11月29日，由黔桂两省区合作共建的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——红水河特大桥实现合龙。张扬 摄

　　多彩贵州网讯 （见习记者  张扬）11月29日，由黔桂两省区合作共建的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——银川至龙邦公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路红水河特大桥实现合龙。大桥的合龙标志着从北部银川起点，贯穿中国宁夏、甘肃、四川、贵州至广西龙邦口岸等五省银百高速（G69）惠水至罗甸段即将全面建成通车。

　　据了解，红水河特大桥桥梁全长956米，塔高195.1米，总造价5.4亿。由贵州和广西共同投资建设，桥面设计为双向四车道，设计时速80公里。

11月29日，红水河特大桥举行合龙仪式。张扬 摄

　　"红水河特大桥是世界上第一座非对称混合式叠合梁斜拉桥。"贵州高速公路集团有限公司惠罗项目工程科副科长梁茂然介绍，非对称体现在边跨非对称（贵州岸边跨213米，广西岸边跨185米）和结构非对称（贵州岸边跨主梁为叠合梁结构，广西岸主梁为预应力混凝土结构）。

　　除此之外，该桥还创造了第一次提出缆索吊装系统用于斜拉桥上构施工和第一次将主梁顶推、主梁现浇、主梁缆索吊装三大施工工艺同时用于同一座桥梁施工中。

11月29日，随着最后一处混凝土浇筑完成，标志着红水河特大桥正式合龙。张扬　摄

　　据项目经理韦强介绍，红水河特大桥地处云贵高原与广西丘陵过度的斜坡地带，地形条件复杂，水路、陆路交通闭塞，是典型的复杂山岭重丘区特大桥梁。

　　2013年8月开工以来，为了克服地形地质条件限制，项目部大胆将原来用于钢管拱施工的缆索吊装和起吊回转技术，创造性地运用到斜拉桥的中跨上构施工中。而大桥两边跨则分别采用柔性高墩、多点自动连续顶推和超高支架现浇工艺施工。这些创新不仅成功克服施工地理环境问题，确保施工质量，也缩短了大桥施工工期，提高了施工的安全性。

　　惠罗高速建成后，北接贵惠高速达贵阳，南接乐百高速达广西百色，不仅从交通上解决了中国西南走向北部湾、珠三角地区的通道问题，还成为贵州、重庆经广西连接东盟最便捷的公路通道，对构建中国-东盟国际大通道具有重要意义。

空中俯瞰合龙的红水河特大桥。张扬 摄空中俯瞰合龙的红水河特大桥。张扬 摄